Potrivit raportului lui Nihon Keizai Shimbun din 24 aprilie, industria mondială de transport maritim se confruntă cu o „criză simultană”: navele globale nu pot naviga de pe cele două canale majore, care sunt punctele cheie ale logisticii internaționale. Din cauza problemelor legate de deficitul de apă care nu pot fi eliminate, se așteaptă ca Canalul Panama din America Centrală să își ridice complet restricțiile de navigație până în 2025. Din cauza haosului continuu din Orientul Mijlociu, întreprinderile sunt forțate să abandoneze Canalul Suez din Egipt. Nu este încă posibil să prezicem când va reveni la normal.
Canalul Panama leagă oceanele Atlantic și Pacific. De la implementarea măsurilor de control în 2023, navele așteaptă navigația la intrarea în canal, ceea ce a dus la aglomerații frecvente. Motivul pentru restricțiile privind navigația este că lacurile care furnizează apă Canalului Panama sunt lipsite de apă. Ploaia scăzută din câteva decenii obișnuia să facă scăderea nivelului apei din lac, dar acum se întâmplă la fiecare trei până la cinci ani, din cauza impactului schimbărilor climatice. În plus, creșterea populației în jurul lacului a dus și la o creștere a consumului menajer de apă.
Canalul Panama este o cale navigabilă importantă pentru transportul alimentelor și energiei de pe coasta de est a Americii de Nord și Golful Mexic către Asia. După implementarea restricțiilor de navigație pe Canalul Panama, rute alternative au sosit în Asia din America de Nord prin Marea Mediterană și Canalul Suez. Cu toate acestea, în octombrie 2023, conflictul dintre Israel și Hamas a dat o lovitură grea industriei maritime din lume, care se bazează pe ruta Canalului Suez.
De la mijlocul lunii decembrie a anului trecut, au avut loc incidente de atacuri ale organizației Hussai asupra navelor comerciale străine, iar companiile maritime mondiale și-au anulat accesul la Canalul Suez. Riscul de escaladare a conflictului a crescut și în prezent nu există nicio perspectivă de restabilire a traseului.
Din cauza crizei simultane a celor două canale majore, majoritatea navelor au fost nevoite să ocolească în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa. Acest lucru poate duce la o penurie de nave de marfă și la creșterea costurilor de transport.
Costul de transport pentru un container de 40 de picioare de la Shanghai la coasta de est a Statelor Unite este de 6652 USD, ceea ce este de 2,9 ori mai mare decât la sfârșitul lunii noiembrie 2023. În timpul răspândirii COVID-19, haosul aprovizionării lanțul a dus la un container de 40 de picioare de aproximativ 12000 de dolari. Deși tarifele actuale de transport sunt mai mici decât vârful din timpul pandemiei, riscul unui transport maritim slab este din nou prezentat lumii.
Potrivit statisticilor Conferinței Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare, peste 80% din comerțul mondial se realizează prin transport maritim. Avantajul transportului maritim este că volumul unic de transport este mai mare decât cel al transportului terestru și aerian. Fiind un mijloc de transport ieftin și sigur, transportul maritim a contribuit întotdeauna la creșterea economiei mondiale.
Criza simultană din artera maritimă sugerează că lumea trece de la o eră a transportului sigur și gratuit de mărfuri la o nouă normalitate a haosului frecvent.
Schimbările climatice și riscurile geopolitice duc la instabilitate susținută, care poate duce cu ușurință la o presiune în creștere asupra costurilor de transport. Deși tarifele de transport au scăzut ușor, acestea sunt încă mai mari decât nivelurile de dinainte de pandemie.
McKinsey&Company, o firmă de consultanță din Statele Unite, a subliniat: „Un sondaj arată că au existat previziuni că întreruperile lanțului de aprovizionare vor dura mai mult de o lună la fiecare 3,7 ani. Este de așteptat ca frecvența întrerupțiilor să devină mai frecventă în viitor și este necesar ca întreprinderile să se pregătească pentru crizele viitoare”.
Potrivit Conferinței Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare, din cauza unor factori precum ocolirile, distanța medie de navigare a navelor containere și petroliere în 2024 va crește cu 2% față de anul precedent. Dacă distanța de navigare crește, costurile cu combustibilul și forța de muncă cresc și ele. Fiecare companie de transport maritim speră că expeditorul va suporta costul, dar pe măsură ce costurile de transport sunt transferate asupra prețului mărfurilor, acestea vor avea în cele din urmă un impact asupra consumatorilor.
Pentru țările care speră să reducă inflația, costurile mari de transport sunt, de asemenea, un factor de risc. Potrivit analizei Fondului Monetar Internațional, deteriorarea situației din Orientul Mijlociu a dus la o creștere de 15% a prețului petrolului, iar costurile de transport prin containere vor crește de 2,5 ori din 2024 până în 2025.
